2020款路虎揽运及瑞虎5x1.5T高能版怎么样
2022-03-02:豪华越野操控，这是我试驾路虎揽胜运动版后心中最强烈最直接的印象。没错，这是一款兼容山路越野和路控两种极端的豪车。在试驾到这款车之前，我对它的“运动版”的理解无非是，调教比较激进，但还是以豪华舒适为主。然而，结果告诉我，事情并没有那么简单。
家族式的外观和内饰，辨识度还是那么高。
路虎家族的车型不在少数，但是揽胜系列所有车型的辨识度绝对是非常高的。不信在街上找个不太懂车的小哥，他肯定会指着揽胜说“你看，大路虎”。揽胜运动版受制于车长，没有揽胜那么长，所以看起来视觉冲击力没有揽胜那么强。当然，这并不影响其在江湖旅游时的辨识度。此外，得益于轮圈、包围、装饰等细节上的特殊处理，揽胜运动版的运动感和力量感也优于优雅的揽胜。
同样是豪华车的内饰，路虎的设计倾向于“奢侈”。这么说吧，车厢里只要是眼睛看到的地方，手接触到的地方，几乎都是用优质材料。在这些材质堆砌的车厢中，两块精致通透的中控大屏很好的平衡了大量真皮材质带来的优雅，凸显了精致。
仍然是六缸发动机，但不是“V”而是“L”
像往常一样，在分享之前，我想告诉你我们测试的版本。我们在活动中试驾的车型是路虎揽胜运动版的2020 HST版，是3.0T矩阵中最高的版本。这款车型最大的亮点就是搭载了全新的3.0T直列六缸大功率发动机，并匹配48V轻混系统，最大功率294kW，最大扭矩550Nm。
与2019年之前的V6高功率版本发动机相比，这款L6发动机的功率增加了29kW，扭矩增加了55Nm。在实际体验的过程中，这台发动机给我的印象不仅仅是动力更加迅速和简单，更让人惊讶的是动力响应性、爆发力、输出平顺性等方面。此外，L6的发动机在运行时相当安静，在高速行驶时其噪音不会令人不安。
对了，路虎之所以更换这款模块化的L6发动机，除了之前福特供应的V6发动机之外，排放和成本也是重要原因。据其介绍，这一代模块化研发；d发动机不仅可以满足更高的排放要求，更大的优势是可以在L3、L4、L4不同气缸布局之间快速高效地开发生产。夸张点说，L6发动机就是砍掉两个气缸的L4发动机，平台技术很常见。
开着这辆车，有一种开坦克的气势。
打开又宽又重的车门，坐在驾驶座上，全力支撑。除了精致豪华的内饰设计，高高的坐姿和前方巨大的引擎盖也瞬间营造出一种“气势从上而下”的感觉。我想这也是很多成功人士喜欢的原因。
就日常用车来说，这款车在路上行驶有很强的大车感。这个体感来源有两个原因。一个是它的尺寸真的很大，长宽高达4879*2073*1803，明显比Q7、X5等车型高多了，宽多了。第二是它特殊的油门设置，踩下油门时动力响应非常好(这个轻混系统是必不可少的)，但踩下油门后动力非常克制。缓慢、柔和、有力的加速很容易给驾驶者带来稳定感。这种特殊的油门调节，从市区走走停停的应用场景来看其实有些不友好，总有一种人比车还着急的感觉。
成功人士不急着开车吗？不，其实这个油门调整只是说明它还是保留了越野基因。我们知道在越野驾驶中，速度并不重要，重要的是如何让车保持平稳的低速，从容通过越野路段。这种低速发力柔和，容易控制，同时在响应上调校得很好，对越野非常有利，有越野经验的人应该深有体会。所以这种油门调节好不好，要看是哪种用车场景。从官方的角度来说，就是要保持它的越野特性。
同样，这款车的底盘调性与整车沉稳的气质非常契合，空气悬挂特性也不同于很多车型上的车身灵巧感。给人的感觉是整辆车“滚”在路上，四个轮子紧紧的跟着地面起伏，车身的姿态还是很稳的。但是就是这种吸附在路面上的特性，在精细颠簸的时候非常柔软。它就像一只个体猫，外表大而凶，关门动作细而柔。
在山路劈叉是真的吗？
把路虎开到弯道是真的，它的表现让我吃惊也是真的。在激烈的驾驶中转向一种温柔细腻的手感，虽然路感反馈没有那么多，但指向性还是能让人放心。此外，方向盘从左到右转动2.75圈，便于在山路中操作(揽胜从左到右转动3.5圈)。总的来说，这款车的转向在越野车中，“驾控”的感觉很好。
在运动操控层面，我对这款车最满意的是它在山路中的底盘动态和车身动态。连续猛开的时候，这种车的沉重感很理智的往后退。只有大角度转弯时，车身的惯性才能让人觉得是大车。这种“聪明壮汉”的体感来源与其高强度全铝机身设计密切相关。在快速激烈改变方向的情况下，身体能很好的跟随，也不觉得笨重。
此外，底盘的双通道动态响应系统(可以理解为技术版的防侧倾杆)在激烈驾驶的过程中也发挥了明显的作用。要准备一个2.4吨质量的大机体，在劈弯时没有很大的惯性是不可能的，而这个系统是最大的。
的好处就是在于它将车子过弯时的横向力巧妙地“撑住了”，做到让这台车过弯时不会推出去。这就让它在弯道里的给油时机可以做到更早、过弯极限也会更高的原因。
越野的看家本事，没丢
作为带着纯正越野基因的汽车，路虎揽胜运动版这款车的越野能力自然不用去质疑。关于这件事我认为可以这样理解，这款车的运动操控特性以及豪华舒适性，并不是以牺牲越野能力而达到的，而是在保留越野能力的基础上增加上去的。
从配置当面来衡量，类似于全时四驱系统、开放式中央差速器(中央差速器锁止功能)、底盘升降，以及可选装的带双速分动箱、全地形进程控制、全地形反馈动态系统的越野辅助包，和涉水深度感应系统包等配置，似乎都在明明白白的说：玩越野，它真的不虚。
幸运的是，在试驾环节当中我们还在场地里体验了它的越野通过性，其中越野流程包括了炮弹坑的交叉轴、斜坡侧身通过、陡坡攀爬与缓降等经典场地环节。总的来说，升高姿态的路虎揽胜运动版这款车，通过这些测试完全没有压力，甚至熟悉场地之后还能很轻松的去挑战更高难度的越野项目。而且值得点赞的是，这款车在装备了全景影像、车身角度显示、四驱监视器等科技化的装备之后，无论是对越野时的帮助，还是对日常经过极端路况时的帮助，都是很明显的。
总结
虽然路虎揽胜运动版在2019款时就已经换装了新的L6直列六缸发动机，但由于其在六月份才上市，因此新动力总成的车型在市场上的声音还不算高。和之前V6的车型相比，新车型的售价体系变化不大，售价区间90.48万-110.30万的3.0主销版本和之前很接近。因此对于消费者来说，价格不是变化因素，就看自己对L6发动机的认可程度了。
瑞虎5x是奇瑞在2017年推出的一款小型SUV，凭借着年轻时尚的外观，收获了不少年轻消费者的青睐。曾经的瑞虎5x提供1.5L及1.5T两种动力总成可选，但在2018年的改款车型上，备受好评的1.5T车型却没有如期而至，造成了一个短暂的空窗期。
而最近，瑞虎全新的1.5T版本车型又再次上市了，改名为高能版。虽然动力总成依旧是1.5T+DCT，但“1.5T”的内涵却发生了轻微变化。
是1.5T，但却不是原来的1.5T
如果对奇瑞有一定了解的人，都知道奇瑞在发动机上的造诣一直处于自主品牌的前列。因为自从2001年开始，奇瑞就一直与AVL合作联合开发内燃机，经历了接近20年的时间，奇瑞在这方面累积了很多经验。凭借深厚的底蕴，奇瑞前些年研发并推出了ACTECO 1.5T系列发动机，该发动机高达37.1%的热效率，成为了自主品牌之最。
像老款瑞虎5x，搭载的就是代号为SQRE4T15B的ACTECO 1.5T发动机，其动力总成的表现，在同价位的内算得上数一数二。而此次新增的瑞虎5x高能版，发动机代号变更，从B到C，带来的是动力参数的升级。也就是说这台本来就表现不错的发动机，在满足国六排放的前提下，进一步提升了动力参数。所以此篇文章，主要就是新款瑞虎5x在动力表现更好的1.5T加持下，表现如何?
动力更充沛、变速箱稍有顿挫
很早之前，我们曾经做过自主小型SUV横评(视频前戏，六台当红小型SUV谁最实在?)，当时候瑞虎5x凭借着匹配完善的动力总成，优秀的底盘质感，击败了同场其他对手，获得了动态表现的第一名。
至于新款在拥有数据更好的1.5T发动机后，动力充沛程度也的确不用担心。1.5T的排量和1.4吨的整车质量，是一个恰到好处的组合，驾驶着全新瑞虎5x，轻点油门时整个车身就已经有点跃跃欲试的感觉。在配备了小惯量涡轮后，涡轮建压提前，涡轮在1250rpm就开始介入，使得初段动力来得非常畅快，整个动力总成都是以一种相对活跃的姿势来展现。
当然也要说一下，虽然数据亮眼，但是这种动力的活跃感，并不会给予驾驶员很迅猛的推背感，究其原因，很大程度是由于变速箱的保守调校。这套来自格特拉克的6速双离合变速箱，放在瑞虎5x上还是以偏向平顺为主，平顺就意味着它的换挡速度并不算快。像你正常起步的情况下，深踩油门，依旧是那种转速先上升，变速箱再结合的逻辑，这种做法降低了双离合低速区间的顿挫感，但也导致动力来得不够迅猛。
这种动力调校在大部分自主品牌上都有出现，以牺牲响应来保证平顺性，提高驾乘舒适性。毕竟这种价位消费者只是买一个家用车而已，平顺性在家用车上的优先等级永远高于响应性。这种做法，可以理解。
不过，理解并不是万岁，要指出这套格特拉克的6DCT变速箱(奇瑞自己调校)，平顺性并不如国五版本好。根据我们的体验，老款车型无论是任何情况下去挑逗，它都能悄无声息地做出最佳反应。但是新款的变速箱，在低速区间踩油门加速会偶发性出现轻微顿挫，正常行驶过程中突然丢开油门也能感觉到变速箱的换挡动作。
整个试驾体验过程，给我的感觉就是这个变速箱依旧是知道自己什么时间点该做什么事，但它就偏偏故意延后工作时间，营造出一种“慵懒感”。这种升挡积极、降挡推迟的逻辑组合，很明显是为排放法则考虑，这种妥协也直接导致新款车型变速箱不如老款那么丝般顺滑。
只是欲扬先抑，即使全新瑞虎5x这样的变速箱表现(限定于双离合)，在同价位内依旧是难有对手。这么说吧，如果老款的平顺性在100分，那么新款充其量为了排放法则，妥协性地减掉了15分，这个成绩还是处于尖子生的行列，同价位还是很多对手都打不过。
底盘质感依旧上乘，舒适性有待进步
购买瑞虎5x的消费者，还有一点需要留心。那就是目前只有1.5T的瑞虎5x搭载了后多连杆悬挂，其余的1.5L车型皆为扭力梁。只是还是那句话：悬挂不能只看结构，其实调校也占很大的部分。因为根据我的体验来看，即使是搭载了多连杆独立后悬，但瑞虎5x的底盘质感还是不够软实，在过滤路面信息这一方面不够彻底(但注意，这底盘已经比1.5L好很多了)。瑞虎5x的这种底盘风格和动力总成接近，展现出来一种活力满满的感觉，这个和它的年轻定位是相符的。
在以前的六车对比，瑞虎5x是以第一名的底盘质感取胜，但2年过去后，对手们也获得了巨大的进步。像现在长安CS35 PLUS、吉利缤越等，即使是扭力梁后悬，但是底盘舒适性依旧是可圈可点。而此次的独悬瑞虎5x，并没有因为悬挂特性的优势而在底盘舒适性上占优。换而言之，如果以“运动”来评判，瑞虎5x这个底盘是优的，要是以“家用”来探讨，这个底盘只能是一般。
相比1.5L车型，性价比高
结尾来个简单的导购，买瑞虎5x的消费者，到底要不要上1.5T车型呢?我的答案是上，而且是尽量上。纵然这个价位内的消费者，对于几千块的差别比较敏感。但如果你看看配置表、1.5L豪华版和1.5T高能版之间只差了4000块，除了拥有动力更好的发动机、更舒适的悬挂外，还增加诸如了全景天幕、后排出风口等配置。所以只从性价比来看，这个4000块是物超所值的。
跟对手来说，卖点依旧是性价比，但缺点是...
如果你再关注一下这个价位内的小型SUV，你几乎找不到第二辆和瑞虎5x这样的小型SUV(数据亮眼的涡轮增压发动机+独立后悬的组合)，价格是瑞虎5x最大的优势。况且瑞虎5x的机械素质上在同级也是数一数二。在1.5T车型尚未上市的时候，瑞虎5x只靠1.5L车型就已经月销7500台左右，这个成绩跟其他对手相比只是处于中位水准。所以当这个性价比更高的1.5T高能版上市后，奇瑞要想进一步提升销量，还是得多从营销方面下功夫。
